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好高骛远、不顾实际的领导层哪里都有，但是他发现空军中这类人格外多，倒也是个奇特的现象。
与之相比，更保守、更迂腐的陆军和海军反倒没这么激进，相对而言比较务实。
斥资无数，航空格致会不断改进的“鸢”系列V形十二缸液冷发动机项目总算修修改改到了可用的地步。
通过增加进气压、采用缸内直喷、添置四气门以改善换气效率的若干办法，几个月前的试制鸢四式在测试中能够输出1400匹马力，喷水加力时可达1700匹马力。
如今在解决了震动较大、漏油、寿命不足等等问题后，鸢四式的本体正式开始量产。
加注标准94号航空汽油时，标称输出功率1500匹马力，开启喷水加力时可达1800匹马力。
另一大好消息是经过不懈努力，以及受益于德中战时贸易，大明国立油气公司参考德社提供的高标号汽油工艺指导取得了技术突破，得以稳定量产100号特种航空汽油，这种燃料按照英美划分方式实际上应该接近100/140水平。
这种优良的航空汽油被叫作“特百号航油”，不仅能改善飞机航程，还能显著增强作战时的最大动力。
如若加注特百号航油，那么鸢四式的动力还能大增一截——标称功率1600匹马力，加力时1900匹马力。
有了一颗不错的心脏，接下来的事情本应顺理成章。
可是空军方面强烈希望为之搭配纸面性能更好的废气涡轮增压器，结果引发了诸多麻烦。
传统的机械增压器需要消耗少量动力来工作，涡轮增压器则无需如此，它依靠发动机排出的废气驱动，看上去是更优选。
不过它的技术难度也更高，大战期间仅美国一家有闲心去琢磨它，而且也被过热的毛病折腾的不轻，B-29轰炸机的R-3350发动机就频频因涡轮过热起火导致坠毁。
所以说大明航空工业也算是余暇充足，有钱有闲的展开研发工作，而空军倒也淡定，竟还期待着一步到位。
空军如此从容不迫的主要原因是飞机和飞行员太多了——每个月有大约两千架作战飞机出厂和数百名飞行员入役，前线损失固然严重，可仍小于补充速度。
被气乐了的周长风又一次痛斥空军方面负责人，要求他们暂缓搭配涡轮增压器的计划，立刻以机械增压器适配出厂的发动机，然后交由上行公司进行总装工序。
“不是有几架原型机吗？先轮流试驾熟悉起来，人等飞机总好过飞机等人，这样的情况我不想再有下回，希望一个月内能看到新飞机在瓦胡岛天上飞。”
说完，周长风摆手赶人。
千呼万唤始出来，距离上行公司的高性能战斗机项目回炉重造已经过去了一年之久，空军上下对它寄予厚望。
Sx-102项目最早可以追溯到两年前的瓜岛之战，美军的P-39眼镜蛇（飞蛇）战斗机给明军航空兵留下了深刻印象，后来明军陆续获得了不少飞蛇的残骸，并拼凑出了一架完整的飞蛇用于评估。
贝尔公司的飞蛇独具特色——它的发动机置于机身中部，重心恰到好处，操控性优良，但是也有深受诟病的奇葩汽车式舱门。
上行飞机公司对飞蛇的评价很高，认为它的气动外形设计优良，具有十足的潜力，可惜拉胯的艾里逊液冷发动机拖了后腿。
因此上行公司开展了雄心勃勃的高性能战斗机项目，打算参考飞蛇设计制造一型强大的制空战斗机。
后来，P-39飞蛇的后继型号P-63眼镜王蛇也出现在了太平洋战场，同样有不少残骸被明军搜集起来作为参考。
【配图】
研发过程可谓一波三折，其中许多技术对大明航空工业来说颇为困难。
就比如可以有效减低风阻的层流翼型，不但需要合理设计、还需要严格精密加工，否则还不如普通翼型。
这对飞机零部件制造商提出了从未有过的严峻考验——刚开始时，大批零部件加工不合格，良品率低下。
经过一年多的一步步优化改进，现今几家主要制造商终于能够交付合格的零部件了；上行公司也大致吃透了眼镜王蛇、野马、海盗这三型战斗机的设计。
Sx-102定型为三式歼击机，机身流线型外观相当顺畅，通体修长。
长10.1m、翼展11.8m、空重2960㎏，圆形翼尖；使用一台鸢四式V形十二缸液冷发动机，输出功率1600（1900）匹马力，搭配一级二速机械增压器，二速5㎞临界高度极速727㎞/h；海平面高度最大爬升率为24m/s。
武器配置为四门分布在机头两侧的20.8㎜航空机炮，机鼻一门20.8㎜轴炮，无翼炮，火力相当充足。
飞行员座椅后方有12㎜厚度的表面渗碳硬化装甲钢板，充氮自封油箱配备了半自动灭火器。
内部油箱总容量合计950升，最大航程可达2600㎞之遥。
除此之外，三式歼击机在设计上去糟粕取精华——
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